我们人浮于事，技术也不再管用。

针对福特将裁员8000人的传闻，该公司总裁兼首席执行官吉姆·法利这样回应。

尽管Q2交出了营收同比增长50%的靓丽财报，但成本和转型的焦虑依然困扰着这家美国巨头。

自2022年初以来，福特的股价已经下跌了35%第二季度，福特海外销量低迷，在华销量下滑22%与此同时，该公司CFO曾承认成本飙升，使得主力电动车型Mach—E几乎无利可图

投资Rivian也带来了24亿美元的亏损与此同时，全球通胀预计将给福特带来40亿美元的成本压力

下半年，福特不仅要实现15%—25%的年度增长目标，还计划在2023年实现60万辆电动销量首席执行官还承担30亿美元成本削减的KPI

巨大的压力下，福特该怎么办。

成长:靠什么支撑。

在Q2 2022年，福特的收入为402亿美元，同比增长50%其中，汽车收入为379.1亿美元调整后，公司息税前利润为37亿美元，净利润为6.67亿美元

各项指标的增长主要得益于产品结构的调整据统计，从4月到6月，福特车型的平均售价上涨了10%，达到5.19万美元

但同比数据只能证明福特已经度过了最黑暗的时刻该数据同比上升，也是因为在2021年第二季度，福特的净利润下降了近50%

从销量来看，福特F系列，探险者和林肯多功能SUV领航员的销量增长最为明显，取代了福特现已停产的低利润率车型例如，福特在Q2销售了近30万辆F系列皮卡，是去年同期的两倍多

截至第二季度，福特全球汽车市场份额为5.3%，其中北美和中国市场份额分别为12.9%和2.3%。

福特首席财务官表示，在北美，福特息税前利润为33亿美元，营业利润率为11.3%，均同比增长与此同时，批发价上涨了89%，大大抵消了较高的商品成本和通胀压力

该公司强调，福特在北美的产品订单依然强劲，几乎所有2022款新车都已售罄包括2022年5月交付的纯电动F—150Lightning官方还表示，经销商展厅的人流量也保持在较高水平

在南美，福特连续第四个季度实现盈利在欧洲，福特出货量比去年同期增长约22%，主要来自商用车，基本处于盈亏平衡状态

在中国市场，福特第二季度处于亏损状态，销量下降22%，至约12万辆但整体来看，6月份以来国内车市的强烈刺激，使得销量有了一定的回升

数据显示，6月份，福特国内销量同比增长2.9%，环比增长37.6%4月份推出的新蒙迪欧在Q2售出了1.1万辆与此同时，林肯品牌6月份销量超过8，300辆，同比增长18.8%，环比增长70%

对于未来的业绩预期，福特首席财务官罗·李湘表示，公司在Q2的业绩主要来自于在北美的增长下半年，海外市场的营业额增幅将高于北美第三季度的增长率不会像本季度那么高，大部分的销量增长将发生在欧洲和中国

结果公布后，福特没有调整收入目标预计2022财年公司调整后息税前收益在115亿美元至125亿美元之间，较2021年增长15%至25%

担忧:利润被压缩

尽管销量有望增长，但福特警告投资者，由于通货膨胀以及关键商品和运输价格上涨，利润将受到打击。

罗此前透露，Mach—E的成本比生产燃油车Edge的成本高出2.5万美元当该公司在2020年底推出Mach—E时，他们每卖出一辆车就可以获利可是，由于通货膨胀和原材料上涨，福特已经无法从这一模式中获利

他还指出:由于经济和环境因素的影响，福特的一些客户也出现了不付款或延迟付款等问题。

吉姆·法利也对此评论道:福特的成本没有竞争力，我不满意目前，福特仍在积极研究如何抵消飙升的成本

他指出，在当今超级竞争的市场中，真正的竞争对手不是传统的主机厂，而是纯电动汽车企业，包括中国的新车。

这意味着我们必须从分销成本中获得2000美元，才能与他们竞争所以福特现在正在现代化，试图简化业务，提高利润

从定价来看，福特将把经销商利润率降低到1300—1700美元之间。

与此同时，福特正试图向订单体系转型动态定价对电动汽车非常重要伴随着供应量的增加，未来还有进一步降价的空间同时，福特在销售，销售和广告方面的所有投入，目前平均每辆车花费600美元，这个数字可以简化

转型:先裁8000人。

7月中旬，福特汽车公司刚刚宣布了一系列战略合作，以确保动力电池的新增产能和原材料供应，从而实现其2023年底60万辆电动汽车的产能目标，并已完成2026年200万辆电动汽车产能目标的70%的配套动力电池定点工作。

这意味着福特计划的电动汽车销量年均增长率超过90%到2026年，利润目标是整体调整后EBIT利润率为10%，电动汽车EBIT利润率为8%

为了实现电气化的目标，福特开始了内部改革。该官员表示，从2023年开始，福特汽车的运营和财报披露将集中在以下三个业务部门:

福特——作为燃油车业务的主体，负责公司标志性燃油车业务的成本优化和精益运营，实现盈利增长。

Ford modele———加速创新，在行业内推出更多突破性的电动汽车产品，形成规模经济同时负责为福特汽车所有业务部门和产品提供软件，智能联网技术和服务

PROD为商业客户和政府客户提供更高水平的专属一站式服务，包括所有燃料和电动汽车产品及配套服务。

一些分析师将这一调整视为福特的分拆名为FordModele的电气化部门将获得自己的企业空间知情人士透露，电气化部门与制造燃油车的传统业务福特蓝有着明确的界限这两个业务部门将独立运营，并在工程等共同领域相互支持

重组也意味着裁员正如吉姆·法利所说，这意味着需要更少的人

彭博认为，被解雇的员工主要来自新成立的福特蓝色部门，该部门主要生产内燃机汽车。

目前已知福特正寻求削减30亿美元的成本，主要来自新命名的福特蓝色部门，该部门负责生产Bronco运动型多功能车等传统内燃机汽车。

EvercoreISI的分析师在最近的一份报告中表示，如果福特裁员8000人，可能意味着该公司将节省10亿美元，有助于从早期的电动汽车亏损中为投资提供资金。

吉姆·法利此前还表示，他将利用内燃机车业务的利润来打造福特Modele不断扩大的产品线。

福特急于改革也可能与最近几年来整体销量下滑有关根据FampITools发布报告称，福特2021年全球销量为394万辆，在所有主要品牌中排名第8但2020年，福特的全球销量仍将是423万辆

基于这一成绩，深化品牌转型，提升竞争力的迫切性不言而喻。

与此同时，电气化道路上还有来自投资者的压力在业绩会上，有投资者质疑，在电池成本居高不下的情况下，福特是否有必要继续大力投资电动化改造

根据新计划，福特将加速并加大对电气化的投资到2025年底，该公司将在包括电池开发在内的电气化业务上投资超过300亿美元

但是吉姆·法利说:我们不打算撤退他进一步解释说，福特正在加强对软件的投资，并预计订阅等服务的利润将会上升

电动汽车规划方面，福特预计在2023年推出一款中型SUV，基于生产大众ID.4的MEB平台打造，与福特纯电动汽车Mach—E属于同一序列

计划这款新车将在德国科隆的电动汽车制造中心生产2024年，基于ID5的运动轿跑也将上市

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