说真的，现在喜欢玩越野的人越来越多了，不少人也从“城市SUV”转向了“硬派皮卡”。你是不是也有过那种冲动？下了班不进城，直接拐进山道，一路尘土飞扬、跳坑、压水沟，就想在野地里找点不一样的感觉。但现实和朋友圈里的照片不太一样，真玩越野——不是车好看不看，而是你能不能靠它翻过一个又一个“鬼见愁”的烂路。

最近我就因为要换车，在福特Ranger游骑侠和上汽大通星际X之间纠结了好几天。这两台皮卡，一个合资老江湖、一个国产高配新生代，谁能在真正的“野”里更靠谱？今天我们不看参数表，直接讲实地跑下来的感受，给你掰扯清楚。

动力表现：星际X更“爆”，游骑侠更“稳”

先说发动机，这两台车其实都不弱，但调校思路完全不一样。星际X上的是2.5T柴油发动机，最大功率165kW、最大扭矩520N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。它的劲儿来得很直接，低速四驱模式下，哪怕在泥泞路段轻踩油门，车都能咬着地往前冲。我试过一段带碎石+斜坡的组合路，油门一给就能“弹射”上去，完全不犹豫。

而福特Ranger游骑侠用的是2.3T柴油机，137kW+470N·m，也不算小，但它属于那种“慢热型选手”。动力输出更线性，城市开很舒服，轻越野也行。但在需要瞬时爆发的场景，比如沙地深坑或者多连坡的时候，它确实反应慢一点，有时候你感觉它“在想一想”，然后才冲。

一句话总结：星际X是那种“油门一踩就干架”的冲锋型，游骑侠是“沉稳老将”，要你更懂它的节奏。

脱困能力&越野配置：三把锁不是噱头，是“命”

这个环节真的决定你能不能把车开出去。星际X最狠的地方是它给了你前中后三把电控差速锁，这个配置在国产皮卡里几乎是天花板级别了。再加上13种地形模式（不夸张，啥都有），哪怕你是新手，选好模式再一锁差速器，绝大多数坑洼、交叉轴、泥地都能直接拉出来。那种“我不会开，但车自己能过去”的感觉，太踏实了。

反观福特Ranger游骑侠，四驱系统也不差，有前后桥机械差速锁和EMOD电子分动箱，遇到常规烂路都够用，但缺了“中锁”这口气。一旦碰上交叉轴或者泥地深陷四轮不同抓地的情况，就比较吃力了。你得靠自己慢慢打方向、控油门，非常考技术。

简单说：一个用科技帮你越野，一个要你自己“玩技术”脱困。

通过性与底盘舒适度：谁抗造，谁不颠？

都说皮卡底盘高、通过性强，但野外走过才知道，“高”只是基础，真正重要的是悬架能不能缓冲路感、座椅能不能保住你的腰。

福特Ranger游骑侠用的是螺旋弹簧+非承载式车身，走林道、涉水、烂泥巴路都稳，但它走得“真实”：你坐在车里能清晰感觉到“每一个坑的边缘”。优点是反馈准，缺点是久了累，尤其副驾驶基本没缓冲，朋友坐一圈下来直接说想回市区。

星际X采用的是双叉臂独立悬架，再配“星桥架构”硬核底盘，该硬的硬，但过滤细碎震动的能力非常强。我那次在炮弹坑群试驾，后排都没叫苦，整个底盘既有韧性又不失稳重，开一天下来身体完全没负担。一句话：星际X在烂路上更“抗揍”也更“好坐”，游骑侠则更“硬核”、更“直接”。

越野也讲安全感，不怕是因为它有底气

越野路段，啥都不怕，就怕“看不到”和“来不及”。星际X作为国内首款获得Euro NCAP五星安全认证的皮卡，主动安全配置非常到位：L2级智能辅助驾驶系统、AEB自动刹车、车道偏离预警、疲劳监测……你就算犯困了，它也会“提醒你该精神了”。

游骑侠在这块的表现就偏基础，像ESP、倒车影像这些都有，但没到智能辅助这一级别。真遇上突发情况，只能靠你自己“反应快”。

星际X更全能，游骑侠更传统

福特Ranger游骑侠适合那种“越野老司机”，你知道什么时候切四驱、什么时候该轻油门、什么时候该锁桥，车本身给你足够底子，你靠经验走全路段。

但如果你是追求更智能、更好开的越野体验，甚至是新手，那上汽大通星际X真的会让你“越野上手就像开SUV”。从动力、越野配置、底盘舒适性到脱困能力，都做到了“我不怕路烂，我也不怕自己技术烂”。

关键是现在上汽大通星际X的福利也真不差：价值9999元动力总成终身质保、最高8000元置换补贴以及至高3000元的金融贴息，老车主专属2000元现金礼包，真正帮你省出一笔油钱和改装预算。这台“全能越野选手”确实值得一试。

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