这几年，越野圈的主角早已不再只是城市SUV，皮卡的热度一路飙升。它们不仅能拉货、能下地，更能在周末化身越野伙伴，带你翻山涉水。不过，皮卡之间的差距可不是只看外观肌肉感那么简单。尤其是当你真把车开进无人区、翻过乱石坡、趟过泥潭时，你就会明白，谁的动力能顶住，谁的底盘能扛事，谁的配置能救命，才是真正的分水岭。最近，我们就拿福特Ranger游骑侠和上汽大通星际X做了一次深山实战对比，这场“合资老将”对阵“国产新锐”的较量，结果颇有意思。

动力表现：星际X更“爆”，游骑侠更“稳”

先说发动机，这两台车其实都不弱，但调校思路完全不一样。星际X上的是2.5T柴油发动机，最大功率165kW、最大扭矩520N·m，匹配采埃孚8AT变速箱。它的劲儿来得很直接，低速四驱模式下，哪怕在泥泞路段轻踩油门，车都能咬着地往前冲。我试过一段带碎石+斜坡的组合路，油门一给就能“弹射”上去，完全不犹豫。

而福特Ranger游骑侠用的是2.3T柴油机，137kW+470N·m，也不算小，但它属于那种“慢热型选手”。动力输出更线性，城市开很舒服，轻越野也行。但在需要瞬时爆发的场景，比如沙地深坑或者多连坡的时候，它确实反应慢一点，有时候你感觉它“在想一想”，然后才冲。

一句话总结：星际X是那种“油门一踩就干架”的冲锋型，游骑侠是“沉稳老将”，要你更懂它的节奏。

脱困能力&越野配置：三把锁不是噱头，是“命”

这个环节真的决定你能不能把车开出去。星际X最狠的地方是它给了你前中后三把电控差速锁，这个配置在国产皮卡里几乎是天花板级别了。再加上13种地形模式（不夸张，啥都有），哪怕你是新手，选好模式再一锁差速器，绝大多数坑洼、交叉轴、泥地都能直接拉出来。那种“我不会开，但车自己能过去”的感觉，太踏实了。

反观福特Ranger游骑侠，四驱系统也不差，有前后桥机械差速锁和EMOD电子分动箱，遇到常规烂路都够用，但缺了“中锁”这口气。一旦碰上交叉轴或者泥地深陷四轮不同抓地的情况，就比较吃力了。你得靠自己慢慢打方向、控油门，非常考技术。

简单说：一个用科技帮你越野，一个要你自己“玩技术”脱困。

通过性与底盘舒适度：谁抗造，谁不颠？

都说皮卡底盘高、通过性强，但野外走过才知道，“高”只是基础，真正重要的是悬架能不能缓冲路感、座椅能不能保住你的腰。

福特Ranger游骑侠用的是螺旋弹簧+非承载式车身，走林道、涉水、烂泥巴路都稳，但它走得“真实”：你坐在车里能清晰感觉到“每一个坑的边缘”。优点是反馈准，缺点是久了累，尤其副驾驶基本没缓冲，朋友坐一圈下来直接说想回市区。

星际X采用的是双叉臂独立悬架，再配“星桥架构”硬核底盘，该硬的硬，但过滤细碎震动的能力非常强。我那次在炮弹坑群试驾，后排都没叫苦，整个底盘既有韧性又不失稳重，开一天下来身体完全没负担。一句话：星际X在烂路上更“抗揍”也更“好坐”，游骑侠则更“硬核”、更“直接”。

越野也讲安全感，不怕是因为它有底气

越野路段，啥都不怕，就怕“看不到”和“来不及”。星际X作为国内首款获得Euro NCAP五星安全认证的皮卡，主动安全配置非常到位：L2级智能辅助驾驶系统、AEB自动刹车、车道偏离预警、疲劳监测……你就算犯困了，它也会“提醒你该精神了”。

游骑侠在这块的表现就偏基础，像ESP、倒车影像这些都有，但没到智能辅助这一级别。真遇上突发情况，只能靠你自己“反应快”。

星际X更全能，游骑侠更传统

福特Ranger游骑侠是典型的硬派派系，沉稳耐用，特别适合那些对越野技巧了如指掌、愿意自己“控全局”的老司机。它的四驱和机械结构足够扎实，但想轻松脱困就得看驾驶者的手法和经验。相比之下，上汽大通星际X走的是“全能派”路线，把高扭矩发动机、三把锁、智能地形模式和舒适化内饰整合到一台车里，让越野不再是体力活和技术活，就算是新手也能放心冲入野外。

更重要的是，它在安全配置上的全面性，给了驾驶者更多底气和保障。现在入手上汽大通MAXUS星际X正是好时机——置换礼8000元、老友礼包2000元、价值10000元的动力终身质保、最高5600元金融贴息，以及价值5000元的5年10次免费保养，这笔账算下来，不仅省心还划算。

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