11月份，A级车累计销量达到61.06万辆，环比增长8.65%，“跳尾”现象非常明显。前十榜单中，除了轩逸和

11月份，A级车累计销量达到61.06万辆，环比增长8.65%，“跳尾”现象非常明显。前十榜单中，除轩逸、速腾外，其他车型均实现正增长，英朗、卡罗拉、思域增长20%左右。

11月，轩逸以5.45万辆的销量再次夺得月度销量冠军，同比增长0.22%。由此，轩逸已经连续4个月销量超过5万辆，以累计9万多辆的成绩彻底拉开了与朗逸的距离。目前来看，轩逸获得A级车年度销量冠军是毫无疑问的。

“长安今年上市的车型很有竞争力。逸动PLUS目前报价只有3000元，但是性价比已经很高了，也很受消费者欢迎。”北京安长安4S店的一位工作人员说，我建议你抓紧时间，摇号新政策马上就要实施了。年底买车的人会越来越多，过几天想买也不一定要有现车。

逸动等车型的火爆，除了近期北京“摇号”新政的发布，更多的是整体A级车市场持续火热的反映。数据显示，11月份，A级车累计销售61.06万辆，环比增长8.65%，“跳尾”现象十分明显。前十榜单中，除轩逸、速腾外，其他车型均实现环比正增长，其中英朗、卡罗拉、思域增幅在20%左右。

具体来看，主流A级车呈现“4+3+2+1”的市场格局，其中日系品牌表现出色，在前十榜单中占据四席；德系品牌发挥稳定，三款车型入榜。另外，帝豪和逸动PLUS这两个自主品牌联手上榜，最后一个席位被美系品牌占据。

11月，轩逸以5.45万辆的销量再次夺得月度销量冠军，同比增长0.22%。由此，轩逸已经连续4个月销量超过5万辆，以累计9万多辆的成绩彻底拉开了与朗逸的距离。目前来看，轩逸问鼎年度销量桂冠已无悬念。

同为日系品牌的卡罗拉11月销量为3.54万辆，环比增长21.75%，位列榜单第五。但与去年同期相比，卡罗拉的销量下降了10.39%，这无疑值得一汽丰田警惕。此外，思域和雷凌分别售出2.81万辆和2.24万辆，较上月同期实现正增长，分别位列榜单第七和第八位。

值得注意的是，日系品牌试水三缸机并不顺利，东风本田尊享域仅11月就卖出了4000多辆。4S店的工作人员明确表示，尊享域虽然定位在A+级别，但只搭载了1.0T三缸发动机，动力略显不足，不建议购买。

公民的

相比之下，大众品牌的表现并不尽如人意。上汽大众方面，朗逸11月销量4.8万辆，环比增长17.8%，同比下降8.38%，位居榜单第二，与轩逸相差6000多辆。从前11个月的销量走势来看，朗逸输给轩逸10个月。有业内人士认为，朗逸继续被轩逸打压，主要是帕萨特的“碰撞门”。12月初，帕萨特再次参加了中国保险研究院的碰撞测试，并为此感到羞愧。这能否挽回消费者的信任，帮助朗逸重回巅峰，还有待观察。

一汽大众方面，宝来延续强劲表现，11月销售4.42万辆，环比上月同期增速超过15%，位列榜单第三；速腾发挥稳定，11月销量3.42万辆，位列榜单第六。然而，高尔夫市场的表现却不尽如人意。11月份仅售出5735辆，环比下降超过30%。

美系品牌方面，英朗11月销量4.04万辆，环比增长19.68%，同比增长121.03%，位列榜单第四。今年3月底，上汽通用推出了搭载1.5升四缸发动机的英朗。尽管期间跌宕起伏，但英朗目前已实现五连涨，基本回到巅峰水平。

逸动PLUS

值得一提的是，截至11月，自主品牌乘用车市场份额连续5个月增长，轿车累计市场份额实现正增长。聚焦A级车市场，自主品牌涌现出帝豪、逸动PLUS月销量突破2万辆的强势车型。11月，帝豪销量2.16万辆，同比增长31.22%，环比增长2.11%，位列榜单第九位。逸动PLUS销量2.11万辆，同比激增2倍多，位列榜单第十。此外，荣威i5销量过万，累计销量超10万辆；吉利宾锐、领克03和名爵6的季度环比均与双升持平。

近日，经济日报-中国经济网记者走访北京市场时发现，在休息日的下午，长安4S店内人头攒动，不少消费者围着每一款车型。有消费者表示，“摇号新政策即将实施。现在只想把多余的旧车换成新车。如果价格合适，我今天就可以签合同。”

12月7日，lt；北京市调控载客汽车gt数暂行规定；实施细则正式发布。细则规定每人名下只保留一个小客车指标，2021年1月1日正式实施。在此之前，很多消费者处理名下的多余指标，其中性价比优秀的自主品牌成为很多人的首选。

陈世华表示，自主品牌在今年疫情后的几个月压力很大，尤其是尾部乘用车企业面临生存压力，部分企业在重组。最近几个月，自主品牌乘用车快速复苏，超过10月和11月的同期水平。

第七代伊兰特

榜单之外，被寄予厚望的第七代伊兰特表现不佳，11月销量仅为1.19万辆。此外，菲斯塔和起亚K3均降至2000辆以上，同比降幅超过50%。目前，如何让消费者重拾信心是韩系汽车亟待解决的问题。

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