福特于当地时间周三宣布了业务重组，其电动汽车和内燃机汽车(ICE)将被拆分为两个独立的部门。

福特于当地时间周三宣布进行业务重组，其电动汽车和内燃机汽车(ICE)将被拆分为两个独立的部门，以便快速应对有轨电车行业的趋势。

EV业务被称为福特Model e；；ICE的名字叫福特蓝，意在强调环保优先。

两个部门独立核算，业务互补，Model e的创新自由度最大，响应速度堪比初创企业。Blue有着初创企业无法比拟的深厚行业底蕴，和Bronco一样强大的品牌福特首席执行官吉姆·法利在一份准备好的声明中说。

道格·菲尔德(Doug Field)，从苹果跳槽到特斯拉，然后回到苹果尝试造车，去年9月加入福特。他将领导福特电车部门的e型车。

从普渡大学毕业后，道格·菲尔德(Doug Field)在福特公司获得了他的第一份工作，担任研发工程师，后来他成为电动平衡车公司Segway的首席技术官。

此外，电车初创企业Lucid Auto和Lordstown Auto本周发布了产量预测，结果令人失望。两家公司将其归咎于电池材料供应紧张和大规模生产的瓶颈。

Lucid此前宣布将量产续航里程超过500英里的Lucid Air，并压特斯拉Model S。

马斯克评论说，任何人都可以堆叠电池。Model S一年前可以把电池堆到600英里，但是谁会天天跑长途呢？上下班拖着多余的负重是不是很傻？加速、操控性、效率都受到影响，哪怕只有400英里续航里程，对大多数人来说也足够了。

其实还有一个更重要的马斯克不想发现的:成本。为什么初创有轨电车公司喜欢从高价车型入手？因为初创企业没有产出，没有议价能力，控制不了成本。经济车型的生产马上显露出来，只能靠所谓的堆豪车来照顾成本。

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