半年多前，朋友就想买一辆紧凑级SUV，不过挑来挑去一直没有找到满意的。因为他的要求太多了，想要高颜值、大空间，要够舒适，还要有四驱系统，看上了电动车的灵敏和安静，又担心充电太麻烦。我说他什么都想要，不现实，还是看看自己最看重什么，做些取舍吧。后来又一段时间各自忙各自的，没想到前些天告诉我，已经提了新车。这倒是勾起了我的好奇心，什么车能满足他那些苛刻的要求？

朋友在告诉我他提的车是刚刚上市的超混电驱奇骏，我知道超混电驱奇骏是东风日产旗下刚刚推出的混动旗舰SUV，是一款增程式混动车型。其最大的特点是增程器不参与驱动车轮，单纯发电，再由电机驱动车辆，100%纯电驱动，开起来和纯电车差不多；同时，又不需要充电，只需要加油即可，据说加满一箱油可以跑1100多公里。而且，价格也挺吸引人的，官方指导价不到20万，再算上各种优惠，性价比确实挺高。

说到新提的车，朋友透露出满满的自信，还邀请我亲自上手试试，以证明他所言非虚。我正好也想实地体验一下，看看这辆车究竟有什么魔力能让他这么自信。

纯电质感，四驱给力，省心省力

因为超混电驱奇骏主打一个100%纯电驱，所以先说说这方面的驾驶感受。实际上手还是很惊艳的，和上一代奇骏简直是判若两车。因为超混电驱奇骏其实是一款增程式混动车型，增程式的车以前也开过，感觉并无特别出众之处，最大的好处也就是不用担心续航里程不足。不过，超混电驱奇骏让人印象深刻的地方在于驾驶感受和纯电车型无异，仅凭感觉来判断，大多数人可能会认为这是一款纯电车。

具体来说就是起步特别快，绿灯亮起之时，感觉最为明显；加速快且平顺，没有燃油车常见的那种顿挫感；车内的静谧性非常好，中低速行驶，几乎听不到什么杂音，可以轻声交谈，即便是高速行驶，也在正常范围之内。据说，这得益于其独特的混动逻辑，也就是增程器只是用来发电，而不参与驱动车轮，车轮完全有电动机来驱动，因此不需要进行驱动方式的转换，也避免了传统变速箱可能导致的顿挫。

在车辆行驶的大部分时间增程器都以比较低的稳定转速在运行，不会发出太大的声音；而且增程器也不是时时刻刻都给电池充电，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会工作，这样充电效率更高，行驶的稳定性和静谧性更好。

超混电驱奇骏对复杂路况的适应性也很出色，这是有历史基因的。在轻度越野圈，奇骏的口碑还是不错的。超混电驱奇骏虽然主要是作为城市家用SUV，但还是保留了一定的越野基因，配备了e-4ORCE雪狐电四驱系统。这是一套智能化的四驱系统，可以一键切换，就可以采取不同的行驶模式，来应对不同的驾驶场景。

我们在车流较多的路段行驶时，采用经济模式，能耗显著降低，长期下来还是能节约不少钱的。在雨后湿滑路段，雪地模式比较合适。在雪地模式下，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，最大限度增加轮胎的抓地力，前后轮的扭矩输出比例可以智能调节，让我们的操控更加灵活，从而更加平稳地通过湿滑路面。对于北方的人来说，这一模式还是比较实用的，毕竟冬季冰雪较多，湿滑路面是经常要遇到的。总的来说，e-4ORCE雪狐电四驱还是既方便又给力的。

不用充电，超长质保，告别焦虑

让朋友最终下定决心的，还有一个重要原因。据他说，他比较看重的是花燃油车的钱，能够享受到纯电的驾驶乐趣，更重要的是不用充电，因为他自己没有安装私人充电桩的条件，也没时间和精力操心充电的事情。超混电驱奇骏直接加油，方便省事，冬天也不用担心续航缩水，这一优势解决了他长期担心的一个问题，也是让他决定入手的直接原因。

超混电驱奇骏配备前后双电机，前电机150kw功率，330N·m扭矩，后电机100kw功率，195N·m扭矩，动力充沛。超混电驱奇骏所搭载的是日产独有闪充闪放“功率型电池”，与储能型电池作用不同，可以将发电系统的电量迅速储存并迅速释放驱动电机。

大倍率功率型电池，支持闪充闪放，因此补能更快，不需要外接充电，避免了一桩难求的尴尬处境。电池内阻小，充放电发热少，安全性更高，而且闪充闪放也避免出现极端充满和放空电量，远离电池衰减区间，从而增强电池的寿命。

超混电驱奇骏的大倍率功率型电池的充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能够实现与纯电动车同等的响应，在高功率输出密度方面也有所突破，因此受极寒天气影响较小，不会因为北方冬季低温而导致续航衰减。而寒冷天气下的续航衰减确实是纯电车所不得不面对的一大难题，也是很多北方消费者不敢购买纯电车的原因。超混电驱奇骏的出现，让“电动不过山海关”这一句话成为了历史。

作为一项成熟的电驱技术，e-POWER已经累计装机超过80万辆，销往世界各地。现在，超混电驱奇骏还享有10年/20万公里电池超长质保+8年/12万公里电机、逆变器器质保，确保用车无后顾之忧，难怪朋友如此放心了。

总结

最后，简单说一下超混电驱的外观内饰。外观透出电动车的气质，配合前脸的家族化设计，还是很耐看的；内饰也下了一番功夫，精致舒适，贴合家用车的定位。4681×1840×1730m的车身尺寸所带来的充裕空间也足够家庭日常使用。

一番体验之后，我觉得朋友的选择没有错，想必他也是经过了深思熟虑和反复对比之后才做出的决定。超混电驱奇骏确实拥有媲美纯电的驾乘体验，平稳性、静谧性、道路适应性都非常出色，加之，价格来到19万级水平，相对于传统的燃油车性价比是大大提升了。怪不得品牌方会以油电同价为一大卖点，确实能够给消费者带来实惠。

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