唯一一款在15万元以内落地高阶智驾的量产车型——宝骏云朵灵犀版上市，最终我们看见的是12.58-13.38万元的价格，这甚至比我们预料的还要低。其实透过此前我们写过的诸多文章就已经不难发现，云朵搭载的灵犀智驾2.0所实现的高级智驾并不仅仅是要去辅助，更多的是要以最“傻瓜”的方式去取代大部分综合用车过程中的人工操作。

“12.58万元就要取代人工？这个价格是不是有些不太可靠？”其实从这台车开启盲订、预测价位言之凿凿之时，对于它所能够真正实现的高阶智驾功能，就已经有了诸多质疑声，而当我们知道这套系统是在没有激光雷达，甚至是不依赖高精地图的情况下实现的，质疑声其实在不断放大。

但实际上，云朵所搭载的灵犀智驾2.0并不缺乏运算能力，只不过，比起大量堆砌高精度传感器或是一些昂贵的硬件，宝骏联合大疆打造的灵犀智驾2.0同样有不错的硬件支持，比如行业领先的800万像素惯导双目摄像头就在云朵身上完成了全球首发，采用了立体视觉原理在远距成像、感知以及场景泛化覆盖等环节几乎能够平替一枚激光雷达。

同时，大疆也在尽可能地压榨这些硬件的性能，通过多种类、多摄像头的融合，在动静态道路环境中实现对于道路元素、拓扑结构等重建，从而实现让系统的感知能力得以成倍增长，像在智能行车辅助过程中，它在明明没有高精地图模块的情况下，却在导航地图的配合下提供了“在线局部高精地图”，这便是其感知能力的最直接展示。

说到这“在线局部高精地图”，正是由于灵犀智驾2.0是尽可能地让后视单目摄像头以及大疆提供的800W像素惯导双目摄像头做到物尽其用，在这样的情况下，即便是没有获得激光雷达或是高精地图模块，云朵照样能够在行车过程中得到足够丰富的实时信息支持。比如在开启智能行车辅助的情况下，红路灯信息依旧会展示在屏幕左侧的驾驶辅助界面上；而在开启高速智能领航辅助的情况下，包括前方车辆、侧向来车等在内的道路元素信息也会进行模拟显示，以帮助驾驶人进行路况掌握或是人工介入时机的判断。

而在实际驾驶中，云朵能够在城市路况环境下，进一步缓解长时间驾驶过程中的身体疲劳，像遭遇城市主干道中的拥堵路况，云朵能够进行更合适的车道居中保持，在遇到一些前方车辆紧急制动或是侧向来车加塞等情况时，双目摄像头将进行有效预判，并提前进行减速操作。同时，在车多缓行的上下班时段，车辆也可以启动跟车驾驶，在能够主动设定车距的情况下，它的跟随驾驶会大幅减少驾驶过程中的重复操作，必要时还可以通过简洁地拨杆打灯操作完成灵活变道。

当车辆进入到城市快速路、高架桥以及封闭高速后，高速智能领航辅助便会提示开启，驾驶人只需要设定目的地，车辆便会在驶入这些场景的主干道后进行智能领航。无论是对于漫长且乏味的高速，还是在复杂多车道的高架桥上，车辆都会基于导航信息进行一系列智能操作，像我们在开往不熟悉的路况环境时，车辆会根据导航进行提前变道提醒，并让驾驶人不会因为道路不清而错过出入匝道；而在遇到前方行车太慢时，它也能在提前判断后方车辆安全距离之后，进行智能变道超车等等。

另外，云朵之所以能够以一种普及者的姿态去挑战全新的高阶智驾路线，很大程度上在于它实际落地功能的易用，除了动态驾驶外，这“懒人泊车”也十分出彩。车辆除了能适应一些不规则、狭窄或可见度较低的场景外，它能记下20条路线的记忆泊车功能，甚至能上下跨越楼层寻位泊车，并在遇到障碍物时进行避让、遇到道路不通时选择临近路线，比人工甚至还要方便。

值得一提的是，全国记忆领航功能也将会在年底内开启，单程最大距离100km，可最多记忆10条路线，看来云朵灵犀版还有很多惊喜再等着大家。

写在最后

毫无疑问，宝骏云朵灵犀版时用了一种更新，或者说是更亲民的方式带来了一套简洁易用的高阶智驾系统，让高阶智驾不仅实现低价，更是像倒车影像一样日常、一样便捷好用，成为了真正高阶智驾普及者。

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