福特刚刚揭开了其全新第七代福特野马的神秘面纱，这可能是其58年历史中的最终型号。在重生的底特律车展开幕后的一次大型户外活动上发布，野马将于明年在英国上市。新款2023年野马对经典福特标志进行了更大胆、更前卫的诠释，依然使用先前一代的S550平台，而不是基于福特最新的CD6架构，该架构支撑着当前美版福特探险者。这意味着新款福特野马更像是对现款车型的全面重新设计，并且不仅会错过长期传闻中的电气化动力系统，也会错过美国品牌的下一代自动驾驶辅助系统。在引擎盖下，2.3升双涡轮增压EcoBoost四缸发动机和5.0升“Coyote” V8发动机均被保留，尽管前者进行了全面更新，采用了新的缸径和行程设计以及新的涡轮增压器。自然吸气的V8发动机的更新则较为温和，但配置了全新的双进气道冷气系统。两款发动机都声称有更高的功率和扭矩输出，同时提高了燃油效率。和以前一样，提供六速手动变速器，但仅限于最强大的配备5.0升V8发动机的野马GT。升级版的十速扭矩变换器自动变速器是V8的可选项，但对于2.3升EcoBoost则是标配。性能数据尚未发布，但最快的V8版本预计能在4.0秒左右从0加速至62英里每小时，并且最高速度超过170英里每小时。福特首次在设计上提供了强烈的视觉线索，以区分V8版本和EcoBoost版本。在这两款中，涡轮增压四缸款采用了较为含蓄的设计，包括一个受到原始1964年野马启发的新格栅，两侧是一对更加细长的前大灯，配备了新的三条LED日间行车灯。与此同时，GT版本采用了更具攻击性的设计线索，如光泽黑色的格栅框架，以及格栅内两个供新进气口使用的鼻孔。其他变化包括一个新的前保险杠下部和一个大型引擎盖排气口，不仅可以排出热空气，还可将从前进气口流入的高压气导向前轴，以减少前部升力。在尾部，V8款配备了更大的扩散器和四出排气管，代替了涡轮增压四缸款的双出排气管。内饰方面，基础型号配备双屏，但中高级别车型获得了一个新的“连续”屏幕，结合了一个12.3英寸的数字化仪表盘和一个更大的13.2英寸的信息娱乐屏幕，运行福特最新的Sync 4软件。这个新系统可以通过空中更新，使得福特希望通过这一系统和车辆的外观来吸引年轻买家。一个特点是能够将现代仪表图形切换为数字化再现的“Fox body”(1979-1993)野马的时钟。在底盘下，新款野马保留了其第六代轿跑车在2015年引入的麦佛逊式前悬挂和独立后悬挂。其支点和连杆都被加固，增加了新的弹簧和减震器。还提供了一个性能套件，包括更粘的橡胶，比后轮275mm宽的轮胎宽20mm，MagneRide自适应减震器，更大的19英寸轮圈(标准为18英寸)、更大的Brembo六活塞前制动卡钳和四活塞后制动卡钳。所有车型都配备了托森式限滑差速器，并且野马首次获得了“漂移制动”系统，它采用电子手刹在赛道模式下帮助驱使后轴进行巨大滑移。还设有一种预锁线燃烧模式。确认野马将投产右舵版本的车型，包括市场包括日本和澳大利亚，它们将在2023年底前开始交付，但目前还没有消息何时或是否新款野马将迎来另一个世代。野马是为数不多的自1964年推出以来一直连续在售的车型之一，福特野马已经累计销售了超过1000万辆，并在过去七年一直保持世界上最畅销的运动轿车的地位，击败了其主要竞争对手，雪佛兰Camaro。野马揭幕后，福特CEO吉姆·法雷表示:“在许多竞争对手退出内燃机车辆业务之际，对另一个世代野马的投资是一个重要声明。”

福特还推出了一个以500马力和悬挂升级为卖点的专注赛道的野马黑马版本。据说，这是自21年前推出Bullitt以来的第一个新的性能品牌，这款新车型旨在填补野马Mach 1和野蛮的Shelby GT350和GT500双胞胎之间的空隙。黑马和标准的野马GT共享同一款5.0升”Coyote” V8发动机，通过软件重新映射和锻造的内部零件——其中包括来自760马力GT500的连杆，使其比标准的发动机多出20马力。为了提高耐用性并保持在热情的赛道上冷却运行，黑马配备了NACA制动冷却管道、辅助发动机冷却器、后差速器冷却器和一个更轻的散热器，再加上更强大的风扇，提高了散热效率。还提供了一个悬挂包，增加了更加粘稠的Pirelli P Zero Trofeo RS轮胎、更硬的弹簧、更粗的前后防侧翻杆和不同的减震器。Brembo六针式制动卡钳夹紧13.9英寸的刹车盘。价格预计从60,000美元起，但尚未确认是否会在英国销售。在美国，还将提供两个仅限赛道用的版本——Mustang Dark Horse S和Dark Horse R。S版本撤除了所有豪华设备，换上了FIA认证的滚笼、安全网和灭火系统。在底盘下，增加了赛车级排气和可调悬挂。车尾新增了一个后扰流板以增加下压力。R版本更进一步，引入了提高车身外壳刚性的缝焊，并且采用了赛车衍生的燃料电池。John Mahoney

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