在日新月异的行业里，数字化转型是争夺生存空间的钥匙。传统汽车模式下的业务、产品、运营、服务等几乎所有方面都要被打通，才有可能获得竞争的入场券。而新势力说的智能，堆料是堆在代码和智能上，能让智舱和智驾变得强者愈强，但这种堆料可能要持续5到10年。当被记者问到“像沃尔沃这种豪华品牌，在一段迷茫期之后，是否会重新找到自己的位置以及对品牌资产的核心竞争力是否自信”时，沃尔沃汽车钦培吉却首先否定了这一问法。

钦培吉：首先纠正一个说法，沃尔沃没有迷茫过。我的意思是整个行业似乎出现了一种迷茫，到底选择哪个路径？沃尔沃其实一直是清楚的，清楚我们的核心竞争力是什么，我们的目标人群是哪些。我们需要做的，只不过是在电气化时代，依然抓住这一群和沃尔沃有品牌共鸣的人群。

关于堆料，我觉得在汽车行业没有完全实现自动驾驶之前，再怎么堆料也没有意义，其实现在已经是过分堆料了。看看手机行业，大家觉得是不是堆料无上限？软件的确是在一直发展，但基本功能其实就是这些。再举一个洗衣机的例子，作为一个智能的家居，但是基本功能其实还是那些。汽车作为一个交通工具，本身不需要这么多功能。我们可以要求极致的便利，比如车开到家附近，家里的天猫精灵自动开始呼应，空调开始调节。

大家说的智能无上限，其实是说软件迭代的问题。但这其实是个木桶理论，你不能用一个特长来掩盖所有问题。回到沃尔沃的体系来看，至少达到了及格，才有资格在其他领域往上突破。只想用一个特别强的软件能力，来把剩下的全部覆盖掉，这个是不可能的。无论软件决定汽车、硬件决定汽车，人终究是要坐在车里的，是需要安全的。科幻片中，汽车被黑了，被操控了，现实是绝对不允许的。所以说上限在哪里？其实是在安全这里。

钦培吉表示：我们可以在便利性、舒适性、娱乐性上做无穷的演化，但人的感官是很快就上限的，最后是不能承受这样一个无限量的信息爆炸带来的强行输入的。比如座椅躺平、女王副驾，我们在设计时要优先考虑安全性。无上限的堆料可以往上一直推，但一定要有安全性在后面拉着。

所以很多时候，沃尔沃考虑更多的是安全方面，便利性、舒适性、娱乐性会尽全力做好，但一定是在安全的前提下。

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