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试驾BMWiX1:宝马电动化可持续发展的关键棋子

来源:盖世汽车 2023-10-03 06:23 阅读量:14682   

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“30万,电动SUV”是现在不少中国消费者的购车需求,看销量特斯拉Model Y一骑绝尘,但并不影响消费者对其它车型的期待,尤其是传统汽车厂商豪华品牌的新品。继年初上海车展首发亮相、8月成都车展上市之后,创新纯电动BMW iX1在十一假期前来到北京,用真实的表现展现宝马对未来出行的一些思考。

燃油车时代,宝马是领先的汽车品牌,运动是其最大标签,电动化时代,宝马还要处于前列,不断摸索、努力转变,找准了未来之路:更人性化、更智能、更具责任感。创新纯电动BMW iX1作为集团内“最年轻”的电动车,将提供用户年轻的、数字化的、绿色的生活方式。

BMW iX1首先是一台SAV,即宝马定义的运动型多功能车,其应用场景主要在城市,适合日常通勤,也能偶尔走向户外,做长途旅行。这对其产品的全面性提出很高要求,尤其在燃油版X1表现足够优秀的前提下,如何在新的家族设计中凸显新能源身份,如何提供舒适、实用的乘用空间,如何兼顾节能环保和性能操控,以及如何用数字化与中国用户交流?

近几年来,宝马新车的设计给人“放飞自我”的感觉,一些标志性的元素变得更夸张、更显眼。比如“双肾”格栅,在BMW iX1上,与X家族的新能源旗舰iX类似,采用全新雕刻感晶体格栅设计,全封闭的面板一样可以很“立体”,还融入了功能性部件,比如智能驾驶的雷达和前视摄像头,和谐统一。

针对不同用户喜好,BMW iX1同时提供X设计套装和M运动套装,后者是首次应用在宝马的紧凑型纯电SAV车型上,除了几处M的徽标外,外观上明显的区别是前后保险杠,车内则有手感更好的M运动方向盘和包裹性很强的M运动座椅。一般而言,M运动套装的车型更受欢迎,这正是宝马用户年轻化的体现。

作为X家族的入门车型,BMW iX1并没有炫技,还是更务实一些,只配备了LED大灯,但效果很棒,眼神犀利、目光如炬,相比之下3D立体LED尾灯更醒目一些,整体呈“L”型,有很高的辨识度。

在极简风的影响下,除去高辨识度的前脸、车尾,BMW iX1的车侧就是很典型的SUV造型,线条平直,但双腰线的设计和镀铬的窗框、侧边增加层次感。采用隐藏式门把手,既好看又能降低风阻,而纯机械的操作方式还要比电动弹出式门把手用起来更直接、更靠谱。在不改变用户使用习惯的前提下创新,这是宝马作为传统大厂的态度,我觉得挺好。

很多选择30万这个价位电动车的用户,日常用车都包括了家庭出行的环节,大空间就成了BMW iX1不能回避的问题。解决起来并不难,自上一代X1引入国内就选择了空间更大的长轴距版,如今新一代X1和iX1也是如此,2802mm的轴距在同级车型中较为突出。

尤其后排非常实用,各向空间宽敞,地板近乎纯平,后排坐垫加长、增厚,确保了乘坐舒适性。覆盖前后排的全景天窗,则带来了很好的采光效果,通透敞亮。

M运动套装版车型配备一体式M运动座椅,前排乘客的肩部、腰部和腿部都得到更好支撑,包裹性出色,采用Alcantara/Veganza合成皮拼接材质,触感高级,支持多向电动调节,驾驶席带两组记忆,并提供北方地区不可或缺的电加热功能。

带家人出行,在舒适乘坐之外,还得能装,BMW iX1延续了宝马X家族一贯的特点,后备箱大且灵活。标准状态下既有不小容积,后排座椅支持按照40:20:40的比例折叠,放倒后呈纯平状态,容积扩展至1600L,既能放下大件行李物品。

当然,大空间的新能源SUV还能拓展出更多应用场景,比如在户外与帐篷相结合,变身舒适的露营空间。在现场的大咖分享环节,露营达人就为我们演示了BMW iX1这种可能。

除此之外,BMW iX1车内提供丰富且实用的储物空间,如中控台下设置了专门放置手机的空间,并带无线充电功能,手机直立放入后还有支架固定,非常牢靠。首次引入的悬浮式中控台,下方增加了更多开放式储物空间,让人联想到了MPV的使用感受。

在智能化愈发普及的今天,传统的德系汽车品牌也在改变自己,宝马认为数字化不是简单的堆砌硬件,而更应关注体验和情感,并为此加强了本土研发。因此,不论是之前的i3,还是现在的iX1,以及将来的i5等车型,宝马的高度情感化数字交互体验都在持续进化之中。

基础还是硬件,BMW iX1上使用了BMW一体式悬浮曲面屏,也就是我们俗称的“大连屏”,包含10.25英寸组合仪表和10.7英寸中央触控显示屏。这样的规格在当前属于主流配置,但也许是看多了中国品牌更大、更多的屏幕配置,iX1并不能给人惊艳的感觉。实际的效果还是相当OK的,显示高清、操作流畅。

除了显示清晰、界面可调的液晶仪表,驾驶者还可通过HUD获得必要的信息,视线集中在前行方向,也有利于驾驶安全。

数字化大步向前的宝马,BMW iX1在智能座舱的操作上选择了以全触控为基础交互理念,整个中控区域只保留了前/后风挡除雾这种紧急操作的实体按键,其它功能均靠触控或语音控制。

主屏幕以导航为背景,并可同时查看和操作其它功能,从UI设计和操作逻辑而言,BMW iX1这套系统比以往更接近国人使用习惯,但与中国品牌最新的产品,比如华为鸿蒙OS还有差距。

当然,智能化还包括智能辅助驾驶,BMW iX1首次提供自动驾驶辅助系统Pro,包括变道辅助、紧急停靠辅助、主动巡航控制系统等L2级高级驾驶辅助功能;还有自动泊车辅助系统Plus,包括自动泊车入位、循迹倒车辅助等。

作为传统车企,宝马对智能驾驶辅助的态度不及新势力那般激进,但只要是配备的功能,用起来都很靠谱,在长途旅行中,保证安全的前提下,还能很大程度降低驾驶者的疲劳感。

喊出“Sheer Driving Pleasure”口号的宝马,在电动化时代也依然不忘初心,把驾驶乐趣作为打动消费者的一大卖点。BWM iX1即是如此,采用第五代BMW eDrive电力驱动技术,综合输出功率230kW,峰值扭矩494N·m,0-100km/h加速仅需5.7秒,动力响应不容置疑。

从海外版BWM iX1 xDrive30的性能参数曲线看,标准莫斯200kW,Boost模式下峰值功率230kW,而动能回收的最大功率达到140kW,而充电功率最高支持130kW。

在控制单元的精准把控下,BMW iX1可以更精准控制动力输出,合理选择“My Modes”,不同模式下,可以瞬间“上头”,也可以平顺柔和,兼顾动感和舒适。

xDrive30L前后双电机的组合,在BMW xDrive智能全轮驱动系统的加持下,辅以ARB-X防滑稳定控制系统和DSC动态稳定控制系统,让BMW iX1具备了一定的越野脱困能力,驶出城市道路,也能应对更复杂的路况,这是BMW X家族电动化后也不可丧失的全场景特性。

当然,大多数用户选择BMW iX1还主要在铺装路面行驶,作为一款电动SUV,还需要考虑续航的问题。在容量为66.45kWh的动力电池加持下,BMW iX1在CLTC工况下续航里程为450km,使用交流慢充,7小时充满,使用直流快充,支持BMW超级充电服务,10%-80%需32分钟。

要实现更真实的续航,除了电池电量,还需要控制电耗,这方面宝马的表现也有大厂之风,BMW iX1不仅采用高效且不依托稀土材料的励磁同步电机,电控也更加高效,还升级了自适应能量回收。

在静态体验后,80%比例高速路况,按照最高限速行驶66.7km的平均电耗14.7kWh/100km,对于一台紧凑型纯电SUV,这样的实际电耗表现良好。

对于热衷驾驶的人,开宝马是一件乐事,在电动化时代,依然如此。跟i3、iX3以及iX一样,坐进BMW iX1的驾驶席,就有种人车合一的感觉,合适的坐姿、开阔的视野、清晰的路感……都会让驾驶者不由地漏出笑颜。当然,对坐车的乘客而言,他们会希望BMW iX1再更舒适一点。

创新纯电动BMW iX1,将X家族基因融入电动时代,是宝马目前最年轻的电动车,在提供良好的基础功能外更智能、更环保,是一款能走量的豪华品牌纯电SUV,或成为未来一段时间宝马i家族最畅销的纯电车型。有了好的产品,才能在电动化的路上持续发展。

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