全球碳减排压力陡增，燃油价格稳中有升，都在向我们传递一个信息，产业转型的浪潮正在涌动对于与碳排放和油耗息息相关的汽车行业，无论是传统主机厂还是造车新势力，都在积极探索可行的节能减排措施

提高综合效率，为出行规划提供最佳节能方案。

众所周知，传统燃油车的高能耗，高碳排放是内燃机持续消耗燃油造成的，尤其是在早晚高峰时段的城市道路上燃油车在经常拥堵的环境下的油耗，要远远高于在顺畅的郊区高速路况下的油耗

这是因为在低速或怠速为主的路况下，发动机只能在低效率运转区间运行，频繁的启动和制动停止使发动机的工作白白浪费，只有发动机达到高转速区间，匀速行驶，才是燃油车最省油的驾驶场景。

通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构的结合，哈弗产品采用的柠檬混动DHT架构可以实现HEV和PHEV的高集成度油电混合技术，可以在EV，串联，并联，能量回收等多种工作模式间智能切换，让消费者感受到全速度域，全场景的高效出行体验。

面对早晚高峰交通拥堵，哈弗柠檬混动DHT可以自主控制EV驱动模式和串联驱动模式的智能切换，通过高性能驱动电机保证车辆低速时的动力连续性，不仅动力响应更快，加速也更平顺。

在串联模式下，发动机将通过电机将燃油转化为电能，并用电能驱动车轮此时发动机能始终运行在高效区间，不浪费怠速，爬行等低效率工况的油耗，使搭载该系统的车辆综合运行效率提高到43—50%，节能性能优异

面对刹车频繁的堵车，柠檬混动DHT的能量回收模式还可以通过驱动电机回收刹车时浪费的能量，将刹车减少的动能转化为电能给电池充电，从而进一步提高整车的节油率。

两档直驱采取另一种方式，保证全速域和全场景的高效行驶。

与城市中低速路况的用车场景不同，高速时的空气阻力对驱动电机的消耗很大如果采用纯电动或串联模式，整车能耗会增加由于高速路况速度相对较高，运行状态稳定，发动机直接参与车辆的行驶，会提高车辆的能耗性能

此时，发动机直驱模式既能充分利用发动机的最佳能效区间，又能避免串联模式下机械能—电能—机械能两种能量转换带来的能量损失，从而保证车辆的动力输出效率始终处于最佳能效区间。

并联模式下，发动机驱动系统和电机驱动系统会同时运行，可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以相互配合在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性动力输出高时，发动机和电机同时输出动力，从而提升整车的动力性能这种保证全速范围和全场景最佳能效的特点，正是哈弗柠檬混动DHT的魅力所在

值得一提的是，与目前业内主流的单挡直驱模式不同，哈弗采用的柠檬混动DHT架构的发动机直驱模式，拥有动力挡和经济挡两种挡位机制:在稳定巡航路况下采用经济挡直驱模式时，比串联驱动可节油10%—15%，如果对动力有更大的需求，我们可以通过使用动力块直接驱动来获得更强的动力。

通过关键零部件的独立控制，发动机的两档直驱以及两个电机的并并联拓扑的支持，搭载柠檬混动DHT的产品无论是在低速还是中高速行驶工况下，都能拥有更高效的油耗表现。

以哈弗Beast的DHT车型为例，其百公里综合油耗仅为5.5L，大幅领先同级传统紧凑型燃油SUV，从而为用户带来更经济，节能，低碳的出行体验。

基于对用户需求的准确判断，哈弗凭借多年的技术积累，成功满足了消费者对低价车和强劲动力体验的双重渴求柠檬混合DHT架构的问世，为行业电气化转型探索了一条全新的道路

作为本土汽车品牌第一梯队的一员，哈弗品牌多年来积累了大量的技术突破，在混动领域成绩斐然前瞻性的柠檬混合DHT架构，在快速，流畅，安静，经济四个维度上表现突出，从而打造出全速域amp全场景，高性能放大器，在合资和长期垄断的混合动力领域，高性能的技术优势后来居上

提高综合效率，为出行规划提供最佳节能方案。

众所周知，传统燃油车的高能耗，高碳排放是内燃机持续消耗燃油造成的，尤其是在早晚高峰时段的城市道路上燃油车在经常拥堵的环境下的油耗，要远远高于在顺畅的郊区高速路况下的油耗

这是因为在低速或怠速为主的路况下，发动机只能在低效率运转区间运行，频繁的启动和制动停止使发动机的工作白白浪费，只有发动机达到高转速区间，匀速行驶，才是燃油车最省油的驾驶场景。

通过自主研发的高效混动专用发动机和双电机高效耦合架构的结合，哈弗产品采用的柠檬混动DHT架构可以实现HEV和PHEV的高集成度油电混合技术，可以在EV，串联，并联，能量回收等多种工作模式间智能切换，让消费者感受到全速度域，全场景的高效出行体验。

面对早晚高峰交通拥堵，哈弗柠檬混动DHT可以自主控制EV驱动模式和串联驱动模式的智能切换，通过高性能驱动电机保证车辆低速时的动力连续性，不仅动力响应更快，加速也更平顺。

在串联模式下，发动机将通过电机将燃油转化为电能，并用电能驱动车轮此时发动机能始终运行在高效区间，不浪费怠速，爬行等低效率工况的油耗，使搭载该系统的车辆综合运行效率提高到43—50%，节能性能优异

面对刹车频繁的堵车，柠檬混动DHT的能量回收模式还可以通过驱动电机回收刹车时浪费的能量，将刹车减少的动能转化为电能给电池充电，从而进一步提高整车的节油率。

两档直驱采取另一种方式，保证全速域和全场景的高效行驶。

与城市中低速路况的用车场景不同，高速时的空气阻力对驱动电机的消耗很大如果采用纯电动或串联模式，整车能耗会增加由于高速路况速度相对较高，运行状态稳定，发动机直接参与车辆的行驶，会提高车辆的能耗性能

此时，发动机直驱模式既能充分利用发动机的最佳能效区间，又能避免串联模式下机械能—电能—机械能两种能量转换带来的能量损失，从而保证车辆的动力输出效率始终处于最佳能效区间。

并联模式下，发动机驱动系统和电机驱动系统会同时运行，可以独立工作为车辆提供驱动力，也可以相互配合在低负荷工况下，电机可以调节发动机工作点，提高经济性动力输出高时，发动机和电机同时输出动力，从而提升整车的动力性能这种保证全速范围和全场景最佳能效的特点，正是哈弗柠檬混动DHT的魅力所在

值得一提的是，与目前业内主流的单挡直驱模式不同，哈弗采用的柠檬混动DHT架构的发动机直驱模式，拥有动力挡和经济挡两种挡位机制:在稳定巡航路况下采用经济挡直驱模式时，比串联驱动可节油10%—15%，如果对动力有更大的需求，我们可以通过使用动力块直接驱动来获得更强的动力。

通过关键零部件的独立控制，发动机的两档直驱以及两个电机的并并联拓扑的支持，搭载柠檬混动DHT的产品无论是在低速还是中高速行驶工况下，都能拥有更高效的油耗表现。

以哈弗Beast的DHT车型为例，其百公里综合油耗仅为5.5L，大幅领先同级传统紧凑型燃油SUV，从而为用户带来更经济，节能，低碳的出行体验。

基于对用户需求的准确判断，哈弗凭借多年的技术积累，成功满足了消费者对低价车和强劲动力体验的双重渴求柠檬混合DHT架构的问世，为行业电气化转型探索了一条全新的道路

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