随着油价的上涨，越来越多的消费者开始选择经济性更好的混合动力汽车。尤其是近几年，哈弗品牌可谓是混动领域的“后来者”。依托领先的柠檬混动DHT架构，多款混动新车陆续上市。

高端发动机+双速直驱性能迅速，使得混动更省油。

早前市场上主流的混动车型主要是自吸发动机+单挡直驱、串联增程、功率分流等混动形式。这些单一的动力结构也注定了在过去，混动车只能以节省油耗为第一要素，至于动力性能和驾驶乐趣，只能被迫放弃。而哈弗beast混合动力DHT采用的柠檬混合动力DHT架构的控制策略更加复杂精细，在性能和经济性上都有不错的表现。

作为一款混动后浪，哈弗Beast混动DHT率先采用双速DHT变速箱，拥有动力直驱和经济直驱两个档位，可以适应更多的驾驶场景，覆盖更广的速度范围，动力输出更强。同时，新车还拥有一颗“大心脏”，搭载1.5T高阶混合动力发动机，采用米勒循环、VGT智能增压等领先技术，压缩比达到11.8，整机热效率更加出色。值得一提的是，与三缸发动机相比，新车的四缸结构操作更流畅，静音性更好，舒适性更好，真正赢得了技术上的胜利，也充分尊重了用户的驾驶体验。

得益于更高效的动力配置和更先进的技术架构，哈弗神兽混动DHT的总运行功率可达179kW，综合扭矩530 nm。0-60 km/h加速仅需4秒，百公里加速7.7秒。综合效率50%以上，节油的同时性能更强劲。此外，新车的WLTC百公里油耗仅为5.5L，用户加满一箱油即可轻松行驶1000公里以上，不仅比同级别燃油车降低了近50%的油耗，还大大降低了用户的用车成本。

全速范围内的超强动力输出使零压力行程触手可及。

基于对中国用户用车场景的研究，哈弗神兽混动DHT依托柠檬混动DHT双电机串并联拓扑支持，可实现EV驱动、串联驱动、发动机经济直驱、发动机动力直驱、并并联驱动、能量回收模式等六种驱动模式的智能切换，实现低速、中速、高速全速路况下用户用车场景的全覆盖，轻松刷新用户对混动车只能实现单一节油的固有认知。

在以低速为主的城市驾驶场景中，频繁的加减速、停车等往往会极大的浪费发动机的能耗。车辆运行在EV和串联模式下，两种模式都是通过驱动电机来驱动车辆。与传统燃油结构相比，不仅更省油，启动更省力，而且动力总成运行抖动和噪音更小。

当面对中高速域的驾驶场景时，混合动力DHT将利用双速动力直驱和并联模式的综合优势，切换智能驾驶模式。在这种场景下，驾驶员在操作车辆时不需要任何模式切换操作，这种智能混合架构会为你选择最及时的驾驶模式。

需要节油时，油门收窄，车辆会以经济直驱运行，更高效省油；当需要更快的速度时，需要深踩油门，车辆采用动力直驱，油门响应更快，动力储备更充沛。此外，车辆具有发动机和驱动电机共同驱动车辆的并联模式，使超车速度更果断，爬坡速度更有力，速度范围更广。新车的动能回收模式除了多种驱动模式外，还可以回收制动力给电池充电，最大限度的节约能源。

智能数字座舱技术豪华双重加持

除了出众的驾驶体验，哈弗混动DHT在雕琢用户骑行体验方面也颇有心得。新车拥有准b级车的大空间，2800mm长轴距搭配包裹性极佳的运动座椅，即使长时间出行也不会让人觉得很惨。同时还配备了全数字化智能驾驶舱设计，12.3+14.6英寸双曲面屏，影音内容丰富，操作便捷。25英寸HUD技术抬头显示实时信息，使驾驶更加安全。

此外，车辆采用了全新的ADAS智能驾驶辅助系统，可实现自适应巡航、智能弯道、车道保持、全自动集成泊车等智能驾驶辅助功能。以停车为例，用户希望在复杂拥挤的道路环境中停车。只要开启全自动集成泊车功能，车辆就会自动检测周围环境，规划泊车轨迹，智能完成泊车，真正以科技思维解决用户的出行痛点。

众所周知，以“田亮”为首的合资混合动力车在国内上市较早。由于技术专利垄断长期缺乏竞争对手，往往可以以非常高的溢价推向市场，增加了很多消费者的购车负担，也鞭策了自主汽车产业的研发创新。然而，哈佛混合DHT以更有诚意的价格和更辉煌的实力挑战他们。

作为一款准B级混合动力SUV，其指导价区间仅为15.38-16.58万元。针对近期有购车意向的用户，哈弗野兽混动DHT还准备了最高8万元、最高6000元的置换补贴，其中包含千元精品大礼包。让消费者以更低的购买门槛享受到先进技术带来的实实在在的消费红利，终结合资暴利时代。

郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。