“我们在AITO问界新M7系列上重金投入五个亿，用了扎实的材料、最好的技术，让它不仅成为‘智能座舱天花板’，还是‘智能驾驶天花板’，更是‘智能安全天花板’！在看不见和看得见的地方，为用户带来了比‘遥遥领先’更领先的极致体验！”

9月12日，令各界期待已久的AITO问界新M7，终于正式上市。在发布会的现场，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东对于自家与赛力斯汽车联合打造的这款智慧中大型SUV，如此自信满满。

相信大家一定注意到了其中“重金投入五个亿”这个核心信息，而特别强调在座舱与智驾之上“更是”的“智能安全天花板”，也很难不让人产生兴趣。

那么，何为“智能安全天花板”呢？

在不久前结束的成都车展期间，赛力斯汽车副总裁康波博士说过一段类似的话:

“我们研发新技术对车身结构件进行重新开模，对工厂的焊接线也进行了调整，部分车身结构件采用业内最强的潜水艇级的高强度钢，每平方厘米可承受17吨重量，同时还运用了更多CBS复合车身材料，能够有效提升车辆疲劳耐久性、车身刚度和碰撞安全性能。”

所谓“每平方厘米可承受17吨重量”，我们换算成准确的科学数据，大致等同于1700MPa。即钢材在被施加了每平方厘米1700兆帕斯卡的压强后，才会发生塑性变形。考虑到10000米深海的水压也仅有101MPa，所以这类性能如此卓绝的钢材，最为人熟知的用途，便是用来制造军用潜艇的耐压壳体。

但潜艇级高强度钢，现在也被用于车辆承力结构的制造。根据问界官方给出的数据，新M7的白车身结构中，这类“潜艇级”热成型钢占比达到了24.4%，全部高强钢和铝合金的总占比，达到了惊人的80.6%。

上述这些再结合新M7全系标配的八安全气囊、前排双预紧安全带配置，构成了传统概念上“安全”的基础。但请注意，这里其实说的是“智能安全”。

得益于全维度主动安全功能，问界新M7具有全向防碰撞能力，可实现前向、侧向和后向全向防碰撞能力。同时智能驾驶系统搭载的自动紧急制动功能，最高刹停时速上限提升至90km/h。再加上主动纠偏避险功能，可减少90%因注意力不集中和路况复杂造成的交通事故。

传统和智能相结合，使新M7实现了前所未有的安全性。而这一切自然也代价不菲。余承东所说的“重金投入五个亿”，其中大部分被用在这了这一块，不但需要配置更加复杂和先进的车载系统，还需要更换车身材料与工艺——这势必涉及新开模，甚至是修改原有的焊接线。

而对于一款连中期改款都算不上，只相当于年度改款的车型来说，如此大刀阔斧的举措可谓惊世骇俗。然而这也正体现出，厂家对整车安全性极尽所能地追求。毕竟M7这款车从一开始，就被定位于商务与家庭——这两个方面，都有必要为车内乘客的安全，做到一百二十分的努力。

所以在12日的发布会上，我们看到的实际是焕然一新的M7。尽管在外观上，除了最新的配色，给人感觉变化不大。然而在人们看不见的里子里，实际已经焕然一新。

价值向上，而价格向下。向上的部分，不仅在安全性上的全力以赴，以及问界在智能座舱、智能驾驶上的硬实力。至于价格上的“向下”——这是国内首款，以不到25万元价格起售的中大型车，堪称开创了大5座智慧SUV的先河！

问界新M7——产品价值的向上提升

“6座模式比7座要好，不但后排上下方便了许多，而且第二排可以和商务车那样设置VIP座椅……但我还是希望有5座的版本。”

在去年问界M7发布之初，针对这款车型，有位朋友直接表了这么一个态。

他当时38岁，与妻子育有一子，刚刚念初二，没有二胎计划。而之所以有此一议，是因为他家里的实际状况——原本有一台用了七八年的A级合资油车，21年末又借着时间窗口买了台当时流行的A00级纯电汽车给同住的父母开。

但这就有问题了。

如果要全家5口一起出门，一台A级车实在太挤。但同时出动两台车也是不可能的。因为纯电小车根本不具备跨区域的续驶里程，充其量只能方便老两口日常在市内兜兜转转。顺带开出去超市、菜场给家里“买个菜”。

而全家同乘一辆车，去造访我们国家的好山好水，是朋友一直以来的梦想。而他对座舱智能化以及乘坐舒适性的偏好，又让其曾经非常留意问界M7车型。

6座虽然是最优的非滑门式小型乘用车三排布局形式，但对有些人而言不适用

“等等吧，也许明年有大5座？”笔者当时给出的建议如此。于是就，竟然成了真。

然而这并不是因为笔者有多么了不起的慧眼，实乃AITO问界，对市场洞察力的直接体现。毕竟，6座虽然是时下所有中大型SUV的时髦配置，但大5座车却更加适应中国用户对空间的需求，尤其是对后排体验的看重。

事实上一年来，在问界的社区里，呼吁改款上大5座版的车主和准车主们，也着实不在少数。而既然用户们需求迫切，那么问界方面当然有求必应。

感受一下车内的磅礴空间

问界新M7拥有同级最优的车内有效空间，舱内长度达到了3338mm。在前排保证175cm身高男性腿部两拳空间的同时，第二排依旧拥有一臂之深的腿部空间，空间可谓充沛。

在保证了两排座位空间足够充沛的同时，问界新M7也实现了同级别最大的后备箱——纵向深度长达1100mm，储物容积达到了686L，最多可以堆叠12个标准20寸登机箱。

对于国内小家庭偶尔会遇到的，运送大尺寸物件的需求，问界新M7一样能轻松应对。只需要将第二排座椅放倒，即可使储物容积扩展到1619L，塞30个20寸行李箱都不成问题。

当然，问界新M7在乘坐性能上的提升，不会只局限于提供一种全新的座椅配置。实际上全车无一不体现出，专业的团队在细节上的洞察能力。

前后排设计双空调，分别设有独立控制系统，拥有同级最多的17个空调出风口。五座车里唯一拥有双空调箱配置的车型，支持三温区温度。此举彻底解决了车内常见的男热女冷、老人打颤孩子冒汗的“结构性矛盾”。

同时，为了确保乘坐更加舒适，车内座椅也得到了全新设计，前后排4座标配座椅按摩，拥有9档按摩模式，可深度按摩全背。同时前后排座椅标配通风、加热。而且，是全车座椅电动调节哦。

最后，汽车作为一种出行工具，在安全和舒适性之外，动力也是核心指标。问界新M7在动力系统上也进行了大幅度的提升。

升级后的HUAWEI DriveONE增程电驱平台，四驱版百公里加速4.8s，CLTC工况下满油满电综合续航1300km，其中纯电续驶里程达到了240km，馈电工况下百公里油耗仍可低至5.6L。所谓“既要、又要”在问界新M7上是可以实现的！

而HUAWEI DATS 2.0智慧四驱、前后双FSD可变阻尼减震器，也进一步加强了这台大车的操控性能，使任何人都可以轻松上手。

总的来说，问界新M7在硬件层面的提升是全方位的，在某些方面甚至到了焕然一新的地步，这无疑为市场以及消费者们，带来了中大型SUV车型全新的价值标准。

智能的进化——问界新M7成为此中翘楚

AITO问界本身，是一次国内整车企业与ICT巨头的一次，精彩绝伦的合作。而问界新M7，则是华为与赛力斯汽车联合操刀的又一力作。

智能化，是新一代汽车必不可少的属性。而智能化主要又分为两块:智能座舱，以及智能驾驶。

在座舱智能方面，本次问界新M7在智能方面的特征之一，便是全新升级的鸿蒙智能座舱3.0。

领先业界的智能化座舱

首先是车机系统新增超级桌面功能，支持鸿蒙手机终端应用无缝上车，实现了车机界面平行视界横屏窗口布局显示，让手机生态与车机生态融合共享，还支持硬件相互调用功能，在移动端的手机/平板与桌面设备之外，首次在第三平台实现多个设备统一的便捷控制。

这也就意味着，移动设备与汽车之间的数据完全打通。例如，如果你同样使用华为手机，那就可以通过轻触方式，实现手机导航流转，直接将手机导航设置的地址转至HarmonyOS 3.0车机地图，同时开启地图导航搜索，即可确定目的地开启导航。

另外，你也可在第一排座椅的椅背上通过MagLink搭载两个华为Pad，以数据流链接车机。前后排一起看电影、玩游戏、K歌。如果有办公需求的话，同样也可以使用Matebook数据链接车机，甚至可以利用车机来投屏，同时将数据分享到后排，全车一起开个小会。

鸿蒙座舱用事实证明了，座舱的智能化真不是靠屏幕多和屏幕大

鸿蒙3.0还新增智慧寻车功能。通过独创楼层识别技术，到达目标停车位后，根据OCR算法技术，结合DVR透明底盘的双视角识别，停车过程数据传输至车主APP。停车后拍照的习惯，可以从此抛诸脑后了。

当然，上述只是全新M7在“智能”领域的一半。而另一半，则是新增的智能驾驶。

仅从照片大家就可以看到，问界新M7的前风挡正中央顶部，出现了一个“犄角”——激光雷达。在车体的其他部分，还环绕配备有3个毫米波雷达、11个高清视觉感知摄像头，以及12枚超声波雷达。

安装在“额部”的激光雷达

HUAWEI?ADS 2.0高阶智能驾驶系统，可以说是华为这家企业对于智能驾驶技术发展的重要贡献。其原型ADS 1.0版，曾于两年多前，在第十九届上海车展前夕进行了公开的媒体展示。在当时，该系统已经具备了诸如无保护左转等高阶功能。

而该系统发展到最新的HUAWEI?ADS 2.0版，则是围绕着“多目标博弈”这个根技术搭建的。

所谓“多目标博弈”，华为对其的定义是:通过轻量化定位、多任务并行感知，进而实现多目标交互博弈决策，解决了窄道多车场景安全智能的自动驾驶能力问题。

纵观目前为止已投入使用的智能驾驶解决方案，想要实现点对点的自动驾驶，无一例外均将封闭式道路系统——即高速公路、城市高架快速路等场景，作为启动的基本条件。但基于“多目标博弈”的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，实际已经解决了城市道路人车混杂复杂场景的智能决策问题。

简而言之，纯视觉辅助驾驶方案时代，误把翻倒货车的白色车顶当天空背景直怼而过的悲剧，以及识别不出空载挂车而强行追尾的闹剧，至此将彻底终结。

正如上文提到的，问界新M7的另一项根本性变化，便是其高配版本也将搭载这套HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统。

而特别需要指出的是，本次配备问界新M7的，搭载的是“无图”版本的ADS 2.0，“基于自我感知的智能驾驶”，从而使得智驾不再依赖地图资源。余承东也在发布会上宣布，问界新M7是首款全国都能开的高阶智能驾驶，越开越好。

随着12日上市发布会的召开，首批交付的问界新M7，已经陆续到店。后续在各大城市启动的交付工作，也正在有条不紊地展开中。

重塑中大型SUV价值标准

就普遍规律来说，某款产品一旦焕新之后性能暴涨，则意味着其价格至少也会涨的让你感觉到心痛一下。

但具体到本次的问界新M7的上市，却没有延续以往的历史规律。恰恰相反，在12号的发布会上，我们见识到了国内中大型SUV定价的“新秩序”——M7 Plus后驱版，不配任何包和定制部件，叠加10月7日前预定问界新M7可享33000元权益中的现金优惠部分，最低24.98万元起！

实际上，即便你选择M7 Max智驾版，把限定天青蓝车漆、两种选色内饰、21英寸双十幅运动轮毂，以及科技舒畅包全都勾选上，这款车全价也不过33.4万元而已。

顶配的问界新M7，卖的也只不过是其他品牌中大型SUV的入门价。

今年国内汽车“价格战”烽烟乍起，而外界一直疑惑的是，问界为何没有加入战局？而一直到六个多月后的现在，这一疑问方告解除。原来问界一直在磨砺自己的刀剑，准备着以目前最强的产品，去打出决定性的一击。

实际上，“规则改变”这四个字，确实可以被看成问界全新M7的核心价值。不仅是价格上的，还有人们对于汽车定位和用途上的。

上述已经提到的那些，安全性多强、空间有多大、乘坐多么舒适，还有智能化如何地彻底，实际上只是外在表现。探究其本质，说这是一种全新的生活方式也不为过——

只要你需要，新M7随时能变身一间大床房

小憩模式2.0，随时随地都可以躺平:主副驾驶座位可以完全放平，这一操作甚至无需手动，可呼叫小艺智慧助手便可快捷启动，为用户提供更舒适的休息空间的同时，也为用户减少了大量操作步骤，节约大量时间。

露营模式，整车化身大床房:前排座椅均可放倒，通过投影仪与幕布，实现随时随地的VIP私人影院，轻松打造舱内双人休憩娱乐空间。

随身的百变行囊，可以带上满足车生活的一切:全车多达29处的内部储物空间，后备箱暗格可装下50瓶矿泉水。后备箱还拥有容积52.2L的储物暗格，如果日常不用来放置需要随车的贵重物品的话，还可以轻松收纳大床模式下的充气床垫。配合气撑杆使用，整理储物空间更加省力便捷。

毫无疑问的是，尽管我们前面谈了许多问界问界新M7支持“一家人出行”方面的优势，但对于尚处两人世界的年轻情侣、新婚夫妻，这台车依旧能够无处不显出温馨与惬意。

新M7，代表着全新的生活方式

这并不是，只属于中年人以及家庭的汽车，它一样有着一颗，年轻而且躁动的心。只要你愿意，便可简单打点行装，带上你所爱的人，驾驶你的新M7，驶向远方——山高任鸟飞，海阔凭鱼跃。

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