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沃尔沃钦培吉:四个任务是产品、品牌、体系、数字化

来源:车盟网 2023-05-18 14:19 阅读量:18196   会员投稿

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在年初的沟通会上,沃尔沃钦培吉讲了沃尔沃现在电气化转型有四个任务,分别是产品、品牌、体系、数字化。而在此前的2023上海车展期间,记者就这四个任务的最新进展以及当下转型成果对其展开了提问。对此,钦培吉十分肯定地表示:“四个任务进展是很明显的。”

钦培吉表示:比如说像数字化建设,我们在4S店体系端的销售和售后,整个客户旅程链路已经全部完成。现在我们对于4S店开始从扫码、留资开始,或者从外围活动顶层的线索留资开始,一直到进店到电子试驾、到展厅AI系统已经全部铺设完毕。所以,我们所有的数据都可以和经销商实时共享。

设备是全网铺设摄像头,因为没有其他选择,他进店我就能知道,他在上工位、下工位、出店我全都能知道,配合使用我们的售后系统可以进行匹配。其实很多时候还是为了获得第一时间动态的数据源,可以了解客户信息,做C端的PUSH推送。我们做这些推送上午内容本身就为了提供C端便利性,后端看到的系统永远是冰山一角,我在前端下了个饿了么接单了,其实背后有得折腾,我们在大量铺设这个。销售售后整套系统,销售其实去年就完成了,售后是一季度已经完成了,到二季度是做APP进一步优化,会加一些社区运营的功能。

像渠道铺设,我刚才说了26家经销商商超店什么的,这个数字没有意义。我们能发现经上商超店是否能盈利,是一个很大的问题。你去问经销商商超店的那几个品牌,你问他在商超里卖车赚不赚钱?在商超店比4S店亏得更厉害,因为商超店的成本是固定的。一年好一点的城市一年两三百万、三四百万的租金,再差的城市一年一百多万的商超店租金是要的,要不然没有客流,商超店白开了。但是商超店还有人员,还有人员值两班,10点钟到10点钟的模式,还有整个盈利模式只来自于厂方给你的佣金。据我所知,大部分的厂方都不赚钱,电动车厂商都不赚钱,给的佣金很少,一台车一般六七千、七八千块,上万的很少。你想如果这个商超店一个月卖20台车,对于大部分企业来说不少了。

但是沃尔沃为什么能够盈利?沃尔沃是有4S店支撑的。经销商会算,在这个地方我不光是卖电车。开一个商超店,一个店就卖几个纯电车型,但是他可以卖T8,卖我们的插混。虽然也卖不多,但是有大量的燃油车线索,可以帮助主店完成我们更高级的任务,这是一个很奇怪的模式。通过大量引流到主店的燃油车,帮助主店的销量上升,他在我这里拿到的返利更多。这么一算,通过这个模式,沃尔沃的商超店是可以赚钱的。盈利模式比传统的电车企业要多,这其实是我们做电车做商超店的一个意外收获。商超店是一个很大的品牌宣传阵地,同时是一个油车线索增加的渠道。

很多朋友可能要说了,你这就是转型不彻底的典型表现。我觉得这个怎么看?这完全是一个现实问题。为什么不能把它作为一个品牌宣传阵地,我规定这里只能卖电车?这就有点僵化了。

在商超的铺设上,我们目前还是比较顺利的。26家店,3月份如果单看盈利的话,大概一半是盈利的。不平衡,有些店盈利很多,有些店一个月亏十来万也有的。很容易发现是能盈利的,经销商转型中软件跟不上,始终不明白我怎么在商超店里卖车,派的还是老的商超顾问。老的商超顾问挑客,一个月进店有三四千,挑的话三四千里一个有意向的都没有,因为人家是来吃饭的我买什么车?还是带领经销商转型的过程比较痛苦。

还有一个就是品牌。这几年,我们一直在研究这个东西。对我们市场来说,油车时代,我们的品牌建设是比较成功。整个一套系统不用改变,市场也有一套系统,品牌建设后面为了应对媒体多样化做的内容多元化,还有各种数据化的决策是不变的,电车是一样的。唯一要做的,是如何让消费者认可沃尔沃是一个电车品牌。昨天晚上这个发布会,如果能要消费者认识到沃尔沃终于有电车了,就达到目的了。很多时候,讲这么多技术参数,很多人记不住是很正常的。

而在市场、数字化建设、经销商商超模式探索上,钦培吉也表示沃尔沃这几个月有很大的进步,后面会进入加速期。等到模式探索成型,后面就快速往上推,到那时就只缺一款产品来带路了。

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