酝酿了大半年的领克08终于迎来了上市。

9月8日，北京水立方，这款对领克品牌具有战略意义的新产品，以20.88万元起的价格迎来了正式上市。值得一提的是，2个月权益期内，9000元的现金优惠和价值1万元的23扬哈曼卡顿音响的免费赠送，确实给领克08这款产品的高价值属性增添了诸多筹码。

这也就意味着，19.98万元起售的领克08，将入门价格拉低到20万元以内，符合外界在当下市场环境下，对领克08定价的期待。同时也可以看出领克对于08这款产品的期待，以及08对领克势头和整个体系信心的提振，已经到达了非常重要的地步。

甚至可以说，领克08是领克这两年来一直不瘟不火状态下的背水一战。这也不难理解，为什么领克会将入门车型标配108项豪华配置和功能，目的就是在内卷的市场，延续领克对产品豪华感和价值感的再次解读。

包括这次选择上市的时间是9月8日，地点选在了2008年8月8日举办过中国奥运会、以及吉利3.0时代开端产品博瑞上市发布地的水立方，用多个“8”和吉利具有重大意义的多个标签，去赋能领克08。

但是在20万-28万元的这个市场，可以说已经被布局得密不透风了。自主品牌在谋求上攻；合资品牌在用价格和品牌力优势，坚守最后的阵地；豪华品牌也在极度的内卷之中，不断将价格下探到20万元的最低线区间；当然还有一众的新能源和新势力们，在两端产品增长乏力之后，竞相扎堆在20万~30万元的细分市场，在最广阔的用户人群中寻找可能。

所以，当然领克按照规划需要走到08的这一步，无论如何都避免不了和上述这些车型和品牌进行直面的PK，那么领克和领克这款战略性车型08，是否能够迎来新的天地？

08究竟有多能打？

首先下一个定义，那就是领克08放在这个细分市场来说，产品力确实没得话说，非常强。就算越级到30万-40万元的细分市场，也是可以正面硬刚的。

拉一下配置表就可以发现，仅从不到20万元的最低配看，L2+的驾驶辅助，侧安全气囊气帘，前后倒车雷达，360全景影像，电动尾门，NFC蓝牙UWB钥匙，主副电动座椅，二排座椅靠背调节，前排座椅加热通风按摩，15.4中控大屏，5G，23扬1600W的哈曼卡顿音响系统，三区自动空调，双龍鹰一号7nm芯片，LYNK Flyme Auto操作系统等，这些无论是在豪华车还是合资车上，基本上是顶配才有的，有的甚至顶配的配置都不及领克08的入门版车型。

而中高配车型增加了纯电续航里程，第二排按摩，面部识别，92寸的AR HUD，副驾腿托，更高阶的驾驶辅助，后桥电机，四驱等功能，进一步提升产品的价值和体验。

所以把领克08放在同样是20万元级的细分市场中，基本上该有的都有，驾驶和功能体验不说是绝对遥遥领先，至少竞品和对手没有的，领克08都有，而对手有的，领克08应该会更好。

当然，如果仅仅是配置和功能，那基本上可以通过堆加的方式就能够实现，这也是当下很多新造车和新品牌惯用的伎俩，因为这些都是来自供应商，供应商能提供什么，目前竞品都有什么，那进入到这个细分市场的车型，基本上都会全选，成为一个性价比极高的水桶车型。

那么领克08的核心应该就是作为一辆车最根本的素质了，那就是驾驶操控和乐趣。作为一款拥有纯正欧系车血统的车型，领克08得益于中欧两个地方的研发实力，在性能、底盘、操控等方面，能够进入到汽车技术的前列。特别是在操控方面，目前真正玩赛车的厂家屈指可数，但领克作为WTCR的三届世界冠军，可见其强大的性能和底盘调校能力。

而在性能方面，得益于EM-P超级增程混动，相比普通增程车，拥有更强的加速性能和亏电表现，相比单挡混动产品，有着更平顺、节能的驾控。领克08百公里加速实测达到了4.3秒，时速88km/h之下都是以纯电的方式运行，只有当在高速上时，1.5TD的发动机才介入并联工作。

所以，EM-P超级增程混动可以做到馈电状态下5.5L的百公里油耗，超长续航版本的车款满油满电可以做到1400公里。这也就意味着，在快充的加持下，日常代步用电更经济，远行解决续航焦虑用油的使用场景更符合消费需求。

文章开头也说到了关于智能化方面，其实领克品牌在2016年诞生之初，就开创性地提出了汽车就是轮子上的智能手机，彼时领克01的智能化表现和水平可以说在同级的竞品中是非常领先的存在，包括当时提出的OTA想法，目前也是市场的主流配置之一。

但是由于中欧技术团队切换和时代的快速发展，新造车势力和互联网大厂的入局，让领克的车机和智能化水平处于下风，直到这次Flyme Auto的到来。发布会上，领克用“比遥遥领先还提前实现”，就是领克在智能化方面的底气。

得益于中国首款自研车规级7纳米量产芯片——“龍鷹一号”的加持，和魅族团队在智能终端方面多年的努力，领克08的智能化水平达到了领先水平，这两颗芯片集成于安托拉1000Pro计算平台，NPU算力高达16TOPS，各项处理能力处于行业领先水平，充分满足了座舱各种智能需求。

在自研系统和芯片的紧密配合下，不仅系统运转「如旗舰手机般」丝滑，还实现了如然空调、一镜到底、小窗模式、智能导航栏等多项行业独创设计，更率先推出行业领先的“无感”解锁上车、“无感”导航流转、“无感”应用跨界等三重无感体验，开发了无感连接、无界桌面、硬件共享、跨端可见即可说等四大行业领先功能，并可针对不同的用车场景实现“智能场景”一键设定，充分满足用户对智能化体验的所有需求。

当然还有在车身、三电、空气质量安全等诸多看不见的细节方面，领克08一如既往地坚持领克的底线和原则，诸多高于国标和竞争对手测试标准的标准，就是不容置疑的地方。所以实事求是地说，真正识货的人，是断然知道领克品牌和08在产品素质上的实力的，这不仅仅是看参数和配置，更多的是了解一家企业品牌的风格调性，传承过去多年来的造车底蕴，这样的产品，真的毋庸置疑。

领克如何破局？

或许行业内外承认领克08的强大产品力优势，不过在如今的汽车竞争和消费趋势下，外界和消费者，不一定能够完全能懂。要知道过去那种“酒香不怕巷子深”的时代早已过去，叫好不叫座的产品比比皆是，这就要求新来的产品，必须一方面是深刻洞察当下的消费人群的消费需求，另一方面更要正确认识到行业和市场竞争。

毕竟作为一个与主流合资品牌和入门级豪华品牌竞争的中国新高端品牌，领克启航时的均价达到了十七八万，但是当领克06和领克03这样的入门和经济型产品占据销售主力之后，品牌调性也有所下降，好在领克09的出现，将领克品牌的形象往上拉了一把。而新到来的领克08，则需要继续巩固领克高端品牌的形象和定位。

也有业内人士分析，如果领克08早出来一年，可能市场就不是这样的情况。正如文章开头提到的那样，20万~30万元的细分市场，已经不可同日而语，谁都期待在这样的市场中获得一席之地。按照这个价格区间，目前在售的SUV就有120款，如果再加上轿车，将接近200款，市场早已不是白热化，而已经黑热化了。

除了价格区间，在混动市场，目前毫无疑问是比亚迪主导领头羊地位，再加上长安、理想、零跑们相继在增程市场用低成本的优势获得价格的自主权，这对于潜心和高档位和性能级的混动变速箱的吉利和领克，并不友好。

特别是当下以价格为竞争第一要义的时代，消费者对于新能源的认知和理解，其实和传统油车时代并不一样。什么是混动的最优解？是以比亚迪为代表的单挡，低成本的1.5L自吸和调大电机功率获得加速？还是说是理想、深蓝那样用最简单的串联结构，以增程器去解决里程焦虑，将这类产品直接推向更加电感的产品序列？最终其实都回归到了性价比上，因为在目前的新能源市场，市场的定价体系和逻辑已经被冲击得破败不堪。

深蓝、零跑的中大型车可以卖到15万到20万元的区间，电车时代性能的丰富甚至过剩，智能汽车时代配置和功能的3C化，让传统的汽车公司并不占优势，年轻一代消费者对品牌和忠诚度降低，这些残酷的现实对领克来说都是严峻的考验。

而对领克和整个大吉利来说，极氪001在压力之下，将产品价格下探到27万元的区间，而极氪X也已经切入到20万元左右的市场区间，吉利银河系列谋求上攻，即将到来的银河E8肯定也会与领克08发生一定的价格带重叠，集团内部份额的蚕食，以及这种边界的把握，对整个大吉利来说，都是一场严峻的挑战，特别是在市场容量有限，竞争日益残酷的大背景下。

所以领克08的这一仗，在残酷的竞争面前并不好打。不过挑战惯例和迎难而上，是领克品牌骨子里的基因，这一点无论市场环境如何糟糕，作为旁观者的我们，都应该大力支持领克的这种竞争和内生力量，而要整个混动市场百花齐放，也正需要领克品牌和08这样的品牌和产品魄力。

好在作为一个即将在高端品牌上破百万用户的品牌，领克的底蕴和08的产品力，其实又给领克在残酷的市场，带去了希望。据了解，上市当天，领克的存量订单就已经突破了2万辆，上市当晚，转大定的订单就超过了5000台，特别是高配车型占比超过70%，老用户下定占比接近三成。这也意味着，那些对品牌熟悉和人群，在面对新能源转型的时候，亦然等待来自领克的新能源解决方案。

接下来市场究竟会怎么，领克08的表现，会不会达到预期，相信时间会解答一切。

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